德国Ju—86高空侦察机

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德国Ju—86高空侦察机

Ju86A是非常罕见的用柴油机为发动机的飞机，装2台Jumo205C—4柴油发动机。仅生产了12架即被D型取代。

Ju86B是民用运输机，制造了7架。由汉莎航空公司和瑞士航空公司使用。改进尾部设计后称Ju86C，制造了4架，也由汉莎航空公司使用。

Ju86D是Ju86A改进尾部设计，克服纵向不稳定的改进型。1937年，有5架D型交“秃鹰”军团使用。在使用中发现，性能远逊于He111B型，主要是柴油发动机在空中很难象汽油发动机一样在瞬间加大功率。

Ju86K是出口瑞典的出口型，并允许SAAB公司在瑞典生产K型。K型在瑞典空军服役期很长，最后一架K型1956年才退役。K—2型出口匈牙利空军，曾在苏德前线使用到1942年。

还有E、G等改型。但Ju86一直未得到德国空军的重视。

真正在第二次世界大战中发挥作用的是Ju86P型高空侦察机。1940年投入使用。在D型的基础上加大了翼展，取消了尾部机枪塔，安装了新的双座加压座舱，使用Jumo207A—16缸柴油发动机。这种发动机专为高空设计，加装了涡轮增压器，为发动机提供增压进气和为驾驶舱加压。

P型有两种型号：P—1高空轰炸机；P—2高空侦察机。两种飞机上都不携带自卫武器，因为德军认为：P型的飞行高度能使它免受任何盟军战斗机的攻击。的确，1940年到1941年参加不列颠战役的P型机，没有一架是被英军战斗机击落。

1941年6月22日前，P型机频繁地对苏联纵深地带进行侦察。在地中海前线，P型机也对埃及的英军进行频繁侦察，从未失手。

1942年8月24日，P型不可能被击落的神话被一架最新型号的“喷火”V型战斗机打破，在地中海上空12800米高空，“喷火”将一架P型机击落。德军对此事件的反应仅限于在P型尾部增加尾部机枪，随着新型“喷火”大量出现，P型已不能毫无危险地飞越敌国上空，不久即退役。

在P型的基础上，进一步延长翼展，在发动机上加装必要时可向发动机气缸内喷注硝化物，在短时间内加大发动机功率的GM—1型装置，使升限达到14400米，形成R型。R型在1944年7月也从德国空军退役。

用途：轰炸机/高空侦察机1936年乘员4人Ju86D—1

发动机：2*447KWJumo205C—4

最大速度：385Km/h

升限：5900M

航程：1500KM

重量：空重：5150千克最大起飞重量：8200千克

外形尺寸：翼展：22.50M长：17.87M高：5.06M

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